現(xiàn)如今以非標液壓缸部位操縱系統(tǒng)為對象，了解到動沈陽液壓站能控制沈陽液壓站器和系統(tǒng)的構成，使用到動能控制器和整個系統(tǒng)的離散系統(tǒng)應用實踐沈陽液壓站，系統(tǒng)響應速度和耗能，特點是對于構造，標值具體掌握，運用結果表明，針對動能調(diào)節(jié)的液壓調(diào)速操縱系統(tǒng)，具有良好的工作頻率特性，以貼近節(jié)流閥變速系統(tǒng)，可以保持液壓調(diào)速系統(tǒng)沈陽液壓站的良好環(huán)保節(jié)能特性。


現(xiàn)階段，對多功能閥控非標液壓缸的傳輸實際效果中，并沒有詳細的開發(fā)和開發(fā)應用，因而嚴重影響使用這種輸出功率元件的動態(tài)性能，使用到液壓閥操縱非標液壓缸系統(tǒng)的應用實踐，該系統(tǒng)能夠在任何外界沈陽液壓站數(shù)據(jù)信號的作用下，以保持良好的優(yōu)勢，從沈陽液壓站而提高系統(tǒng)的控制性能，依據(jù)非標液壓缸里外四沖程時，桿腔內(nèi)汽壓的變化，并充分考慮液壓缸健身運動引起的摩擦阻力，以合理測算非標液壓缸的往復循環(huán)里的泄漏沈陽液壓站量。
根據(jù)測算結果表明，當O形圈的空氣壓縮比擴大時，密封性效果明顯，當內(nèi)部結構和沈陽液壓站外部行程安排速率的比率提升時，泄漏量也降低，液壓缸能夠在外部行程中帶到全部液壓油泄漏，從理論上講，聽說非標液壓缸不會造成外界泄漏，因而了解到非標液壓缸比例電磁閥控部位，及其操縱系統(tǒng)的構成和沈陽液壓站工作原理，再次了解了運用壓力和應用總流量。
如今開發(fā)了系統(tǒng)的應用實踐，并進行了根據(jù)實際中的了解，其校正結果表明，該系統(tǒng)構造是正確的，針對多剛體系統(tǒng)動力學模型基礎理論，開發(fā)了非標液壓缸系統(tǒng)的動態(tài)構造，根據(jù)掌握設計方案自變量，情況變化和狀態(tài)方程，并結合負載構造，使用到多級別非標液壓缸系統(tǒng)的應用構造，并給出了運用結沈陽液壓站論，進而加速系統(tǒng)的響應速度。